ในยุค 80, ไครสเลอร์พยายามเข้าสู่ตลาดยุโรปที่มีพันธมิตรขนาดเล็กและต่อมาด้วยยานพาหนะที่มีชื่อเสียงของตัวเองเช่น Saratoga ซึ่งเป็นที่จริงแล้ววิญญาณหลบ การจัดการของไครสเลอร์เข้าใจว่ารถยนต์อเมริกันใหญ่เกินไปสำหรับถนนยุโรปแคบ ๆ ดังนั้นจึงพยายามเข้าสู่ตลาดด้วยยานพาหนะขนาดเล็กเช่น Saratoga มันแทบจะถือว่าเป็นการจับคู่ที่ดีสำหรับส่วนขนาดกลาง แต่มันก็เป็นความล้มเหลวทั้งหมด รถดูแตกต่างกันและไม่ได้อยู่ในทางที่ไม่ดี ปลายด้านหน้าที่แคบกว่า, กระจกหน้ารถของ Raked และหน้าต่างด้านหลังเกือบแนวตั้งไม่ได้เป็นสไตล์การออกแบบของยุโรปที่ไม่ต้องพูดถึงดาดฟ้าสั้น ๆ ที่ด้านหลัง Volvo 740 มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่เนื่องจากมันใหญ่กว่ามันเข้าสู่กลุ่มตลาดที่แตกต่างกัน คลัสเตอร์เครื่องมือขนาดใหญ่ที่ขยายออกไปเหนือสแต็คกึ่งกลางด้วยรูปแบบกำลังสองอยู่ไกลจากสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวยุโรปคนอื่นทำ เป็นผลให้มีลูกค้าไม่มากนักที่จะย้ายจากเรอโนล์โอเปิ้ลโฟล์คสวาเก้นหรือ BMW ไปสู่แบรนด์อเมริกัน ในขณะที่ที่นั่งด้านหน้าสะดวกสบายมีห้องประชุม จำกัด อยู่ที่ด้านหลัง สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดลำต้นเป็นเพียง 408 ลิตร (14.4 cu-ft) และไม่มีวิธีที่จะขยายออกไป ภายใต้ประทุนไครสเลอร์เสนอการกระจัดขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ รุ่นฐานให้ความสำคัญกับหน่วย 2.5- ลิตรที่ให้พลังที่คล้ายคลึงกับยุโรป 1.8 ลิตรและ 3.0 ลิตร V6 ซึ่งกระหายน้ำและไม่สามารถก้าวไปกับ Opel Vectra 2.0 ลิตร เป็นผลให้ไครสเลอร์ต้องดึงปลั๊กสำหรับซาราโตกาในปี 1995