เล็กซัสแนะนำกลุ่มเป้าหมาย HS ใหม่ในช่วงที่ 2009 North American Motor Show เพื่อเติมเต็มความต้องการของตลาดสำหรับซีดานไฮบริดระดับพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่โดดเด่นที่สุดในเทคโนโลยีรถยนต์ไฮบริดตั้งแต่การแนะนำของ Prius ในปี 1997 ความเชี่ยวชาญในพื้นที่นั้นถูกถ่ายโอนไปยัง Lexus แบรนด์ระดับพรีเมี่ยม 250 ชั่วโมงเป็นรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันมากที่สุดในหมู่ Stablemates หลังจากประสบความสำเร็จในการแนะนำรุ่นไฮบริดหลายรุ่น LEXUS ถ่ายโอน Toyota Avensis ในผู้เล่นตัวจริงเพิ่มขึ้นและเปลี่ยนชื่อเป็น 250 ชั่วโมง มันเป็นหนึ่งในยานพาหนะแอโรไดนามิกมากที่สุดจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นระดับพรีเมี่ยมพร้อมสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.27 ไฟหน้าตามเส้นเดียวกันกับที่เหลือของยานพาหนะเล็กซัสอื่น ๆ แต่มันยากที่จะซ่อนความจริงที่ว่ามันขึ้นอยู่กับการชดเชย การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ให้พอดีกับความต้องการของลูกค้าเล็กซัส การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนครั้งแรกอยู่ที่กึ่งกลางที่จุดศูนย์กลางที่ตัวเลือกเกียร์ควรได้รับ แทนที่จะมีตัวควบคุม Lexus Multimedia ซึ่งทำหน้าที่เป็นแทร็กบอล ตัวเลือกเกียร์ใกล้กับพวงมาลัยมากขึ้นและมันก็เหมือนกับที่พบใน Prius มีระบบขับเคลื่อนแบบลูกผสมแบบขนานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน Atkinson รอบ 2.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้เครื่องดูดควัน ระบบนั้นถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ECVT ที่ส่งพลังงานไปยังล้อหน้า ในเวลานั้นในช่วงเวลานั้นในระบบปฏิวัติอื่น ๆ คือการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวขึ้นอยู่กับเรดาร์และเลนต่อไปเรื่อย ๆ ตามกล้อง