มันเป็นรุ่นสุดท้ายของโหมโรงและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแผ่นป้ายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ฮอนด้า เป็นครั้งคราวผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจที่จะดึงปลั๊กสำหรับรุ่นเฉพาะในผู้เล่นตัวจริงและไม่ได้แทนที่ด้วยสิ่งอื่นใด มันเป็นสถานการณ์เดียวกันกับการแข่งขัน Coupe Sporty ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นที่สี่ของ Honda Accord โหม่งต่ำยาวและแบนที่ห้าและสุดท้ายของโหมโรงไม่ได้ใช้การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่มันมีคุณสมบัติอื่น ๆ ที่สมควรได้รับลูกค้ามากขึ้น ไฟหน้าที่กำลังสองและกวาดล้างหลังฝากระโปรงไม่ได้ดูเหมือนสิ่งอื่นใดในตลาด ไฟท้ายแนวนอนที่มีเส้นตรงและไฟถอยหลังบาง ๆ มีความผิดปกติในฮอนด้าผู้เล่นตัวจริงที่ด้านหลัง ข้างในมีห้องเพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคนที่ด้านหน้าด้วยที่นั่งถังที่มีหนุนสูง ในด้านหลังผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งม้านั่งใหญ่พอที่จะให้พอดีกับที่นั่งของเด็กและรองเท้าคู่ แต่แทบจะไม่พอที่จะพอดีกับผู้ใหญ่ขนาดเฉลี่ยเนื่องจากมีห้องประชุมน้อยที่สุดและพื้นที่ จำกัด ฮอนด้ามุ่งเน้นไปที่พื้นที่ขับรถและเสนอสิ่งที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในร้าน พวงมาลัยแบบพวงมาลัยแบบตัวแปรความเร็วและสวิตช์ทั้งหมดใกล้กับนิ้วมือและการมองเห็นทุกรอบที่ยอดเยี่ยมด้วยเสาบางอันและหน้าต่างด้านกว้าง ลำตัวนั้นดีพอสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดกลางสองอัน เทคโนโลยีอยู่ที่จุดสูงสุดของเครื่องยนต์ V-TEC รุ่นใหม่ 2.2 ลิตรที่เสนอสูงถึง 200 แรงม้า มันไม่สามารถใช้ได้กับตลาดทั้งหมดดังนั้นชาวยุโรปจึงมีเพียง 185 แรงม้าเท่านั้น พวงมาลัยล้อทุกล้อและกล่องเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่องสี่สปีดเป็นอีกสองการปรับปรุงที่ทำให้โหมโรงรถเก๋งกีฬาที่ยอดเยี่ยมสำหรับมวลชน