เชฟโรเลตสร้างความประทับใจให้ผู้ชมกับรถแนวคิดของ Corvette ที่แสดงในงาน Motorama ในปี 1953 ที่ Waldorf-Astoria และตัดสินใจที่จะผลิต Roadster ผู้ที่รีบไปซื้อ Corvettes ในปี 1953 และ 1954 ไม่มีความสุขกับการแสดงของรถยนต์และจีเอ็มผลักดันแผนกวิศวกรรมเพื่อส่งมอบรถยนต์ที่ดีขึ้นซึ่งปรากฏในปี 1955 ในฐานะ Corvette C1 ในที่สุดมันก็เป็นรถที่ต้องการด้วยรูปลักษณ์ที่ถูกต้องและยอด Punchy V-8 ภายใต้ประทุน มันเป็น C1 เชฟโรเลตพยายามที่จะขายรถเป็นยานพาหนะกีฬาพร้อมที่จะรับ Mercedes-Benz SL300 และฝึกฝนตลาด Coupes ส่วนตัว ตามรูปแบบจีเอ็มทำผิดพลาดโดยการเพิ่มสัญญาณเลี้ยว "ประเภทจรวด" ที่ด้านหลัง แต่ด้านหน้าเป็นสิ่งที่ดี มันโดดเด่นรอบไฟหน้าและกระจังหน้าที่แพร่กระจายต่ำกว่าไฟหน้า กันชนชนิดเขี้ยวที่มีองค์ประกอบโครเมี่ยมเพิ่มความก้าวร้าวของรถ ด้านบนที่มีด้านหลังและหน้าต่างด้านหลังอยู่บนรายการตัวเลือกสำหรับฤดูหนาว การออกกำลังกายไฟเบอร์กลาสเป็นดินแดนใหม่สำหรับ GM ภายใน C1 เสนอห้องสำหรับสองและกระจกหน้ารถที่มีรายละเอียดต่ำ เมื่อพิจารณาถึงความสูงเฉลี่ยของผู้คนในยุค 50 มันก็เพียงพอสำหรับพวกเขาและเหมือนกันกับส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายใน นอกเหนือจากพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่เกือบสัมผัสแผงประตูส่วนที่เหลือของสวิตช์มีขนาดเล็ก แม้แต่เกียร์ติดก็เล็ก เมื่อหดหู่แผงไฟเบอร์กลาสครอบคลุมหลังคาผ้าใบซึ่งนำไปสู่ภาพของ Roadster พันธุ์แท้ จนถึงรุ่นที่สอง Corvette ให้ความสำคัญกับการระงับเพลาในด้านหลังซึ่งไม่เป็นที่พอใจ จีเอ็มผลิตเพียง 700 หน่วยต่อปีเพื่อให้ราคาสูงของรถสูงและพวกเขาทั้งหมดขายเร็วมาก รถสปอร์ตอเมริกันในตำนานที่สุดเกิดขึ้น