ด้วยตลาดตะวันออกใหม่ - ยุโรปเปิดขึ้นหลังจากการล่มสลายของระบอบคอมมิวนิสต์โฟล์คสวาเก้นต้องปรับตัวและผลิตบางสิ่งบางอย่างสำหรับลูกค้าใหม่และซีดานโปโลเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบ ในขณะที่ลูกค้าชาวยุโรปตะวันตกไม่สนใจยานพาหนะซีดานชั้นเล็ก ๆ East-European ถูกดึงดูดให้กับรถซีดานประเภทนั้นมาก ในใจของพวกเขาซีดานเป็นสัญลักษณ์ของยานพาหนะที่มีชื่อเสียงในขณะที่สถานีเกวียนหรือแฮทช์แบคมีรูปลักษณ์ที่มีประโยชน์หรืองบประมาณต่ำ โฟล์คสวาเก้นจำได้ว่าในช่วงต้นยุค 80 มันเสนอโปโลในรูปสามกล่องและมันก็มีความสุขที่อ่อนโยน ในปี 1996 มันกลับมาพร้อมกับแนวคิดเดียวกัน แต่แก้ไขข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขาทำในสถานที่แรกและเพิ่มประตูอีกชุดหนึ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง มันยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการสร้างแพลตฟอร์มใหม่กว่าการออกแบบการออกกำลังกายใหม่สำหรับยานพาหนะที่ผลิตแล้ว สำหรับโฟล์คสวาเก้นมันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนโปโลห้าประตูเป็นรุ่นซีดานสี่ประตู มันต้องเพิ่มลำต้นแยกต่างหากและพัฒนาแผงร่างกายสองสามตัวสำหรับมัน แน่นอน. ผลที่ได้คือยานพาหนะที่ดูค่อนข้างสมดุล ขึ้นไปที่ประตูหลังมันเป็นโปโลรุ่นที่สามเดียวกัน แต่มี C-Pillar ที่แตกต่างกันหน้าต่างด้านเล็กอีกด้านหนึ่งและจุดสิ้นสุดที่แตกต่างกัน มันเป็นความคิดที่ดีที่จะทำให้ลำต้นสูงกว่าสาย Windows จึงสร้างภาพสปอร์ต ภายในผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งรถด้วยตัวเลือกเดียวกับซีดาน โฟล์คสวาเก้นตัดสินใจที่จะเก็บม้านั่งด้านหลังด้วยระบบการพับแบบแยกเพื่อช่วยให้ลูกค้าโหลดรายการที่ยาวขึ้น ในไม่ช้ารถก็กลายเป็นที่นิยมในหมู่ลูกค้าที่ต้องการ Sedans สามกล่องที่อยู่ในห้าประตู Hatchbacks