The Favorit เป็นจุดเริ่มต้นใหม่สำหรับแบรนด์ที่น่านับถืออายุศตวรรษซึ่งพยายามกำจัดรุ่น 120 / เอสเทลที่เก่ากว่าที่ออกแบบใน 'ยุค 70 ปัญหาทางการเงินที่หลากหลายทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ล่าช้าในการชะลอการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นไดรฟ์ขวา จากนั้นในปี 1989 การปฏิวัติกำมะหยี่เกิดขึ้นและประเทศกำจัดระบอบคอมมิวนิสต์และมีมุมมองที่ชัดเจนของตลาดส่งออก วิศวกรของ Skoda ยังหวังว่าจะเป็นซีดานสี่ประตู แต่ยังคงเป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น ในท้ายที่สุดรถก็มีอยู่ในฐานะแฮทช์แบคห้าประตูสถานีเกวียนและรถกระบะ มันเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าแรกที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์ แทนที่จะเป็นกระจังหน้าผู้ออกแบบติดตั้งแผงโลหะที่เกือบจะบล็อกอากาศไปยังเครื่องยนต์ การระบายความร้อนนั้นทำผ่านกระจังหน้าปูนในพื้นที่กันชนที่ต่ำกว่าซึ่งพิสูจน์ได้ว่าไม่เพียงพอสำหรับการจราจรในเมือง Skoda แก้ไขข้อผิดพลาดนั้นในภายหลัง จากด้านข้างผู้บริหารเลือกสายการออกกำลังกายที่แต่งงานเพื่อต้นทุนการผลิตที่ลดลง ผู้ผลิตรถยนต์ทำหลังคาอีกต่อไปสำหรับรุ่น Wagon ของสถานีและเพิ่มหน้าต่างด้านข้างที่อยู่ด้านหลังประตูด้านหลัง ข้างใน Skoda Favorit มีเค้าโครงที่สะอาดด้วยเส้นตรง กระจุกหน้าปัดที่กว้างและเอียงเล็กน้อยให้ความสำคัญกับกล่องถุงมือในด้านผู้โดยสารและเป็นครั้งแรกสำหรับ Skoda ซึ่งเป็นสแต็คกึ่งกลางที่ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งการควบคุมการระบายอากาศ คลัสเตอร์เครื่องมือของมันกว้างกว่าแผงหน้าปัดและครอบคลุมพื้นที่ที่ใช้สำหรับช่องระบายอากาศและปุ่มสองสามปุ่มที่ใช้สำหรับเครื่องไล่ฝ้าหน้าต่างด้านหลังไฟตัดหมอกและไฟภายใน เกียร์ติดโผล่ผ่านคอนโซลกลางถัดจากพื้นที่เก็บข้อมูล ในขั้นต้นความโปรดปรานถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรที่ให้ 62 แรงม้า มันถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดามาตรฐาน 5 สปีด