หลังจากสามปีตั้งแต่เรือลาดตระเวนคนแรกเข้าสู่ตลาดจีเอ็มพยายามหาลูกค้าสำหรับรถสปอร์ตและพยายามทำให้น่าสนใจยิ่งขึ้น เชฟโรเลตดูเหมือนพ่อครัวที่รู้จักส่วนผสม แต่ไม่พบสูตรที่ถูกต้องที่จะทำให้ C1 ดีพอสำหรับลูกค้า แต่คู่แข่งของมันไม่ได้ทำให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้นสำหรับแบรนด์โบว์ผูก ฟอร์ด, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley และ AMC มุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดเดียวกัน ในปี 1956 เชฟโรเลตตัดสินใจผลักดันให้หนักขึ้นในตลาดด้วยรุ่นที่แก้ไขเล็กน้อย ก่อนอื่นผู้บริหารเข้าใจว่าหางครีบไม่ได้ตั้งใจที่จะติดตั้งบนรถสปอร์ตและลบออก ดังนั้น C1 ได้รับปลายด้านหลังโค้งมนใกล้กับการจัดแต่งทรงผมของ Roadsters ของอังกฤษ นอกจากนี้พวกเขาสังเกตเห็นว่าไฟหน้าและบังโคลนหน้ามองไม่เห็นว่าน่าประทับใจและนั่นคือวิธีที่ช่องระบายอากาศด้านข้างปรากฏขึ้นในปี 1956 Corvette พร้อมกับไฟหน้ากลมคลาสสิกในวงแหวนโครเมี่ยม ลูกค้าไม่ได้บ่นเกี่ยวกับกระจังหน้าดังนั้น GM จึงไม่เปลี่ยนแปลง ในช่วงฤดูร้อนของ '56 จีเอ็มแนะนำรถไปยังตัวแทนจำหน่ายที่เลือกและในไม่ช้าก็ได้รับการตอบรับเชิงลบจากลูกค้า มีห้องพักภายในไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหกฟุต (1.82m) ด้วยการเติมเงินพวกเขาแทบจะไม่มีส่วนผสมที่เหลืออยู่ ในด้านบวกทุกคนชื่นชม Rag ที่ดำเนินการด้วยไฟฟ้าที่สามารถเปิดและปิดได้ในเวลาไม่กี่วินาทีโดยไม่ต้องออกจากยานพาหนะ ภายใต้ประทุนยังคงมีการอภิปรายเช่นกันหากพวกเขาควรไปกับระบบฉีดเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นใหม่หรือติดกับคาร์บูเรเตอร์เก่าที่ดี อัตราต่อรองตัดสินใจที่จะไปกับโซลูชันหลังในขณะที่อดีตอยู่ในรายการตัวเลือก อีกจุดที่ดีสำหรับเรือลาดตระเวนคือกล่องเกียร์อัตโนมัติ PowerGlide ที่นำเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับเกียร์ธรรมดาสี่สปีด