ออดี้แนะนำการรีเฟรชวงจรชีวิตกลางในช่วง A6 และเกี่ยวข้องกับรุ่น S6 ในกระบวนการสร้างรถเกวียนสถานีที่เร็วกว่าสำหรับ S6 Avant เริ่มต้นด้วยกันยายน 2015 รถยนต์ทุกคันที่ลงทะเบียนในสหภาพยุโรปต้องมีมาตรฐานการปล่อยมาตรฐานการปล่อยยูโร 6B และออดี้ต้องปรับตัว ด้วยสายตาทุกคนในนั้นผู้ผลิตรถยนต์ต้องปรับตัวและปรับเครื่องยนต์ของมัน แต่แทนที่จะ จำกัด พลังมันให้มากขึ้นสำหรับ S-Version A6 S6 และพี่ชายที่มีศักยภาพมากขึ้น RS6 เป็นยานเกราะนอนที่ทรงพลังที่สุดในตลาด รูปร่างของสถานีเกวียนของพวกเขาไม่ได้ทิ้งเบาะแสมากเกินไปเกี่ยวกับการแสดงของพวกเขา ในรูปร่าง S6 Avant รถยนต์อสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่มีรูปร่างคล้ายกับส่วนที่เหลือของช่วง ปลอกเศษไม้ของมันสำหรับกระจกประตูและป้ายเฉพาะขนาดเล็กบนตะแกรงเดียวนั้นยากที่จะสังเกตเห็นในการจราจร ผู้ผลิตรถยนต์เสนอ S6 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มาตรฐานที่ลดการกวาดล้างพื้นดิน 20 มม. (0.8 ") สำหรับการลากเอฟเฟกต์พื้นดินน้อยลงภายในผู้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งเบ็ดเตล็ดกีฬาที่ด้านหน้าด้วยพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการของพวกเขาสูง การออกแบบที่สนับสนุนทำให้พวกเขาสนับสนุนมากในระหว่างการเข้าโค้งอย่างหนัก Audi ติดตั้งหน้าจอพับเก็บได้แบบป๊อปอัพสำหรับหน่วย MMI (Multi Media Infotainment) บนแดชบอร์ดด้วยตัวควบคุมลูกบิดหมุนระหว่างที่นั่งด้านหน้า แต่ไม่มีหน้าจอสัมผัสคลัสเตอร์เครื่องมือ มีการหมุนแบบอะนาล็อกสี่หน้าปัดและจอแสดงผล TFT ที่อยู่ตรงกลางด้านหลัง S6 Avant เสนอห้องพักเป็นเวลาสามแม้จะมีอุโมงค์ส่งสัญญาณสูงศูนย์ม้านั่งพับแบบแยกได้กว้างพอสำหรับสิ่งนั้นภายใต้ประทุนออดี้เก็บไว้เก่า เครื่องยนต์เบนซิน Twin-Turbocharger ขนาด 4.0 ลิตร แต่เพิ่มพลังลง 30 แรงม้าเมื่อเทียบกับรุ่น S6 ที่ไม่ได้ปรับโฉม