Isuzu เปิดตัวรุ่นที่สองของการรับ D-Max ในปี 2012 และในขณะที่มันแบ่งปันแชสซีกับเชฟโรเลตโคโลราโดทุกอย่างที่แตกต่างกัน รุ่นแรกของ D-Max ใช้เวลาสิบปีในตลาดและเชื่อลูกค้าเกี่ยวกับแชสซีที่ทนทานและทนทานและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม มันถูกรีเฟรชครั้งเดียว แต่ร่างที่มีรูปร่างที่มีรูปร่างของรถแสดงให้เห็นถึงอายุของรถ จากนั้นรุ่นที่สองมาถึงตลาดด้วยการอัพเกรดที่สำคัญในทุกพื้นที่และคุณสมบัติที่ขาดหายไปหนึ่ง: การล็อคด้านหลังที่แตกต่างกัน ด้วยไฟหน้าป้านที่กวาดพื้นมุม D-Max พยายามที่จะดูทนทานน้อยกว่าก่อนแม้ว่ามันจะเป็น กระจังหน้าเอียงไปข้างหลังเล็กน้อยเป็นสีดำสำหรับระดับการตัดฐานและโครเมี่ยมสำหรับรุ่นเต็มตัวเลือก Isuzu เสนอ D-Max ในรุ่น BODY สองสามตัวรวมถึง Double-cab ทั้งหมดของพวกเขาสปราเตอร์กระจกหน้ารถที่ถูกทอดทิ้งและขึ้นอยู่กับระดับการตัดขอบรางหลังคาและขั้นตอนด้านข้าง ล้อเหล็กสปอร์ตรุ่นมาตรฐานพร้อมตัวเลือกสำหรับโลหะผสมแสง ภายในพลาสติกแข็งบนแดชบอร์ดเป็นข้อเสียหลัก แต่การออกแบบนั้นสง่างามและมีประโยชน์ มีช่องเก็บของสองช่องต่อหน้าผู้โดยสารหนึ่งอยู่ด้านบนของศูนย์กลางกลางและหนึ่งในสี่ที่เท้าแขนตรงกลาง Isuzu ตรัสรู้สีที่มืดมิดด้วยการจดทะเบียนเงาบางอย่างที่ซ้อนกึ่งกลางและบนแผงประตู ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอห้องตกแต่งภายในที่ดีสำหรับผู้โดยสารสูงสุดห้าคนและสำหรับระดับการตัดแต่งด้านบนมันเป็นตัวเลือกสำหรับเบาะหนัง ภายใต้เครื่องดูดควัน Isuzu ติดตั้งตัวเลือกของสองเครื่องยนต์: 2.5 ลิตรและ 3.0 ลิตรทั้งเทอร์โบดีเซล มันจับคู่กับพวกเขาด้วยคู่มือหกสปีดหรืออัตโนมัติห้าสปีด ระบบ 4x4 ใช้กรณีการถ่ายโอนที่มีเกียร์สูงและต่ำ